自2020年1月1日起，IMO“限硫令”正式實(shí)施，盡管是出于環(huán)境保護(hù)的目的，但一年來(lái)，業(yè)界似乎一邊倒地抵觸低硫油VLSFO：

?對(duì)于船公司一方，更多是因?yàn)榈土蛴桶嘿F，運(yùn)營(yíng)成本增加了；

?對(duì)于船員群體，主要是它在很大程度上增加了船員的在船工作量；

自2020年下半年開始，業(yè)界討伐VLSFO的聲音越來(lái)越大，甚至包括了IMO的“家長(zhǎng)”聯(lián)合國(guó)也抨擊VLSFO的一宗宗罪，不光在疫情下增加了船員的工作，還引發(fā)了多起事故，甚至對(duì)環(huán)境的威脅也更大。

——這無(wú)疑對(duì)于IMO“限硫令”的實(shí)施是釜底抽薪！

屋漏偏逢連夜雨。

近日，VLSFO又被群起而攻之了！

業(yè)界在其劣跡斑斑的“罪責(zé)墻”上，又砸上了一顆釘子...

近日，比利時(shí)聯(lián)邦海事事故調(diào)查局（FEBIMA）發(fā)布了一份事故調(diào)查報(bào)告，矛頭直指VLSFO！

報(bào)告稱，前段時(shí)間在南大西洋的散貨船MINERAL TEMSE上，低硫油引發(fā)管道堵塞而造成一名船員嚴(yán)重受傷。

當(dāng)晚大約20:18，值班輪機(jī)員在計(jì)算機(jī)上收到“分離器N°1故障”和“燃油桶漏油”的警報(bào)。經(jīng)驗(yàn)得知，這是由于分離器的排放管線被堵塞而造成的污染。

他關(guān)閉了分離器N°1，打開了分離器N°2。隨后，他又打開了污泥排放管線檢查孔的塞子，以確認(rèn)情況。

然而，當(dāng)他打開塞子后，熱的污泥油突然從檢查孔中噴涌而出，并覆蓋了這位輪機(jī)員的胳膊和雙腿。

20:34小時(shí)，值班船員接到了受傷輪機(jī)員的電話。

據(jù)駕駛室值班船員稱，這名輪機(jī)員是獨(dú)自去了機(jī)艙，當(dāng)時(shí)并沒有穿著工作服。

兩天后，這名輪機(jī)員被從船上撤離，轉(zhuǎn)到開普敦的一家醫(yī)院，并在醫(yī)院被診斷為全身12％的混合性局部燒傷。

FEBIMA在調(diào)查報(bào)告中稱，由于RMG 380 VLSFO的某些混合物的冷流特性，在+-40°C時(shí)分離出這種燃料會(huì)導(dǎo)致污泥排放管線阻塞。

報(bào)告認(rèn)為雖然VLSFO導(dǎo)致堵塞，但這名輪機(jī)員在日常機(jī)艙工作中，未嚴(yán)格遵守安全規(guī)則——

?沒有檢測(cè)到堵塞的情況下排放管線中污泥的高壓和高熱，因此在關(guān)閉分離器后不久就打開了檢查塞。

?受傷輪機(jī)員在檢查污泥排放管線時(shí)沒有其他陪同。

?他穿著寬松的短褲和T恤，在沒有穿著個(gè)人防護(hù)裝備的情況下機(jī)艙作業(yè)，灼熱的粘稠污泥與皮膚接觸后，加劇了事故的后果。

據(jù)悉，散貨船MINERAL TEMSE是2020年3月17日在加納加注了低硫燃油VLSFO，原計(jì)劃通過好望角前往巴林。

在加油期間采集了燃料樣品，并在20年3月20日對(duì)樣品進(jìn)行了分析”。根據(jù)分析報(bào)告，該船所加注燃料各項(xiàng)指標(biāo)均在允許范圍內(nèi)，符合ISO8217的規(guī)格要求。

從2020年4月15日起，該船開始消耗3月17日加注的這種燃料。

據(jù)該船輪機(jī)長(zhǎng)稱，在燃用期間，燃油分離器的污泥排放管經(jīng)常發(fā)生堵塞并報(bào)警。如下圖所示：

事故發(fā)生后，船公司采取了如下措施：

?對(duì)所有船員就個(gè)人防護(hù)設(shè)備和安全預(yù)防措施進(jìn)行培訓(xùn)。

?船上采取安全作業(yè)紀(jì)律措施。

?進(jìn)一步完善《船員人身安全手冊(cè)》，作為MLC手冊(cè)的一部分，特別關(guān)注個(gè)人防護(hù)裝備。

?因VLSFO添加了不同混合物的特性，將增加附加作業(yè)指導(dǎo)書，并作為SMS一部分來(lái)實(shí)施。

?在船上燃用低硫燃料油時(shí)，規(guī)定每天清洗分離器兩次。