我們平常所說的“切斷閥”，其實(shí)功能不僅僅是切斷，也有正常生產(chǎn)中是關(guān)閉的，聯(lián)鎖時(shí)打開泄壓。切斷閥是SIS的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是關(guān)系安全保護(hù)的非常重要的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在實(shí)際使用中，切斷閥是安全儀表環(huán)節(jié)中最容易失效環(huán)節(jié)，切斷閥氣動(dòng)元件的不同，安全使命不同。

下面介紹切斷閥的幾種結(jié)構(gòu)。

FC——?dú)庠磥G失，閥門處于關(guān)閉位置

FO——?dú)庠磥G失，閥門處于打開位置

FL——?dú)庠磥G失，閥門處于最后時(shí)刻位置并一直保持

FLC——?dú)庠磥G失，閥門保位但趨于關(guān)閉，閥門最終處于關(guān)閉位置（氣缸中氣體消耗完）

FLO——?dú)庠磥G失，閥門保位但趨于打開，閥門最終處于打開位置（氣缸中氣體消耗完）

這是聯(lián)鎖設(shè)計(jì)中非常重要的控制點(diǎn)，也是關(guān)乎安全生產(chǎn)的非常關(guān)鍵的部分。那么我們?cè)诎踩珯z查中如何判斷一個(gè)閥門的故障狀態(tài)呢？

首先，我們要了解閥門的組成部分。切斷閥由閥體和氣缸兩大部分組成，就像我們家用的水閥一樣，閥體是和水管連接部分，氣缸就相當(dāng)于水閥手柄。很多切斷閥的閥體和氣缸都并非一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的，比如國際上知名的閥門廠，很多都以生產(chǎn)閥門而著名，氣缸則是外配。切斷閥的故障模式，完全取決于氣缸部分，氣缸的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而氣缸上電磁閥、氣控閥、氣動(dòng)加速器、鎖止閥的搭配則更為復(fù)雜，所以在安全檢查時(shí)，對(duì)切斷閥的故障模式判斷需要仔細(xì)觀察。

1、單缸單作用

單杠單作用是切斷閥中最簡單的結(jié)構(gòu)，也是最容易判斷故障模式的一種閥門。

 缸體部分，一端是氣缸一端是彈簧，正常情況下，電磁閥帶電，動(dòng)力風(fēng)進(jìn)入氣缸，推動(dòng)氣缸移動(dòng)壓縮彈簧，從而帶動(dòng)閥門打開或者關(guān)閉；當(dāng)電磁閥失電（聯(lián)鎖啟動(dòng)）后，氣缸中的動(dòng)力風(fēng)迅速排出，彈簧推動(dòng)氣缸移動(dòng)，帶動(dòng)閥門關(guān)閉或者打開。

2、雙缸雙作用

兩側(cè)都是氣缸，一端進(jìn)風(fēng)時(shí)，另一端排風(fēng)，推動(dòng)氣缸移動(dòng)，從而帶動(dòng)閥門打開或者關(guān)閉。

這種結(jié)構(gòu)的閥門，在動(dòng)力風(fēng)中斷或者電磁閥失電狀態(tài)是停止不動(dòng)的，不關(guān)閉也不打開，保持原位不動(dòng)（注*不考慮電磁閥和氣動(dòng)閥結(jié)構(gòu)）。在實(shí)際使用中，閥門的故障模式，完全決定于其附件（電磁閥、氣控閥等）的組合。

3、雙缸單作用

雙缸單作用是集合單缸單作用及雙缸雙作用的優(yōu)點(diǎn)，兩端都是氣缸，其中一個(gè)氣缸中帶有彈簧，當(dāng)動(dòng)力風(fēng)中斷時(shí)在彈簧作用下，閥門關(guān)閉或者打開；在聯(lián)鎖啟動(dòng)時(shí)，在動(dòng)力風(fēng)和彈簧雙重作用下，快速關(guān)閉閥門。

是不是這種閥門最好呢？也不一定。這種結(jié)構(gòu)的閥門最大的弊端是，不好判斷彈簧作用力的可靠性，當(dāng)聯(lián)鎖需要緊急啟動(dòng)，而動(dòng)力風(fēng)又中斷的緊急狀態(tài)下，彈簧如果乏力，那閥門會(huì)無法關(guān)閉或者打開。而彈簧是否可靠，在正常聯(lián)鎖測(cè)試中不好判斷。

常見切斷閥的結(jié)構(gòu)就這三種模式，了解這三種氣缸結(jié)構(gòu)就了解閥門的故障狀態(tài)了嗎？這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。氣缸的動(dòng)作模式完全由外部氣動(dòng)元件來控制，而氣控元件的組合根據(jù)聯(lián)鎖的需要千變?nèi)f化。舉幾個(gè)簡單的例子：

1、單缸單作用在動(dòng)力風(fēng)中斷時(shí)一定會(huì)關(guān)閉或者打開嗎？

大部分聯(lián)鎖閥門在動(dòng)力風(fēng)中斷時(shí)要求關(guān)閉或者打開，但是聯(lián)鎖的設(shè)計(jì)一定是可用性和可靠性的綜合考慮。在考慮安全性的同時(shí)一定會(huì)考慮可用性，且有時(shí)候的動(dòng)力風(fēng)中斷并非全部中斷，而是局部動(dòng)力風(fēng)管線的受損。關(guān)閉某個(gè)切斷閥會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失或者給生產(chǎn)帶來次生安全風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下，一般閥門上會(huì)帶有鎖止閥，其作用就是當(dāng)動(dòng)力風(fēng)壓力降到一定的設(shè)定值時(shí)，切斷動(dòng)力風(fēng)，氣缸中的壓力始終推動(dòng)彈簧使得閥門保持原有狀態(tài)。加上鎖止閥就變?yōu)镕L。什么情況下用到這種閥呢，比如大型的氣體凈化項(xiàng)目，當(dāng)下游生產(chǎn)裝置發(fā)生故障時(shí)，需要緊急切斷上游供料閥門，下游裝置全部停工，可能會(huì)造成幾千萬的經(jīng)濟(jì)損失。但是動(dòng)力風(fēng)暫時(shí)故障，能在短時(shí)間恢復(fù)，倒不如設(shè)置成FLC。

  也就是說這樣的結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力風(fēng)中斷時(shí)，閥門是保持的。

2、雙缸雙作用閥門在動(dòng)力風(fēng)中斷時(shí)一定保持不動(dòng)嗎？

也不一定，需要看氣動(dòng)元件的結(jié)構(gòu)。從氣路圖可以看出，閥門雖然是雙缸雙作用，但是通過氣動(dòng)元件的組合，閥門變?yōu)镕C。

一個(gè)切斷閥的失效概率并非完全取決于切斷閥本身。我們能從各種渠道查到的失效數(shù)據(jù)只是閥門本身的，并不包含氣控閥、電磁閥、鎖止閥、氣動(dòng)加速器等等。就其閥門本身來說，一般都是比較可靠的，但是這些閥門附件的失效概率較高，也就是說我們用于現(xiàn)場緊急切斷的閥門，其失效概率大部分是由氣動(dòng)元件導(dǎo)致的，而我們查到的失效概率只是閥門的，生搬硬套用這個(gè)數(shù)據(jù)去做SIL驗(yàn)算是不符合實(shí)際的。把所有的氣動(dòng)元件失效概率一起算不就可以了嗎？當(dāng)然可以，但是氣路組合千變?nèi)f化，這個(gè)計(jì)算過程超復(fù)雜。

另外，切斷閥的使用介質(zhì)對(duì)切斷閥是非常關(guān)鍵的，同一臺(tái)閥門用于不同的工況，如一臺(tái)用于干凈的汽油，一臺(tái)用于惡略工況（如煤化工、S-Zorb、聚丙烯粉料、粘稠性較大的漿料）等環(huán)境下，其失效概率差別會(huì)非常大，用于汽油的可能用30年沒問題，用于惡略工況能用三個(gè)月就不錯(cuò)了。

這幾年國內(nèi)閥門技術(shù)突飛猛進(jìn)，在攻關(guān)惡略工況環(huán)境的閥門取得了很大的成就。但是就其閥門的可靠性來說，在考慮閥門的失效概率時(shí)，一定要考慮閥門的使用工況。

在整個(gè)聯(lián)鎖回路中，SIS系統(tǒng)相對(duì)故障率最低，測(cè)量部分次之，執(zhí)行部分故障率最高。