一、道路車輛特點(diǎn)

1、易燃液體多

每輛汽車燃油箱的容量為40—200升左右，箱內(nèi)灌有不同型號的汽油、柴油，或者燃燒液化氣鋼瓶。燃油箱用鐵皮制造，被火燒烤后很容易發(fā)生破裂和爆炸，導(dǎo)致燃料油遍地流淌，引起火勢蔓延。

2、車門數(shù)量少

（1）大型公共汽（電）車普通大客車、轎車，其車門數(shù)量普遍為2—3個。

（2）中、小型客車的車門數(shù)量普遍為1—2個。

（3）大多數(shù)汽（電）車的車門，由駕駛員和售票員控制操縱。

3、載客數(shù)量大

客車載客量較大。大型公共汽（電）車，可裝載乘客80余人；車內(nèi)超員時人數(shù)成倍增加，顯得非常擁擠，轎車載乘客5—6人。

二、事故特點(diǎn)

（一）事故等級

Ι、一般交通事故破拆救人；

Ⅱ、交通事故火災(zāi)破拆救人；

Ⅲ、特殊交通事故排險救援。

一般交通事故破拆救人是指車輛在相撞、追尾、翻覆情況下，消防人員用各種救援裝備，對夾卡在車內(nèi)的被困人員實(shí)施解救的行動。

交通事故火災(zāi)破拆救人是指車輛在相撞、翻覆情況下引起火災(zāi)，消防人員必須救人、滅火同時展開或先滅火才能實(shí)施救人。

特殊交通事故排險救援，主要是指化學(xué)危險品車輛在運(yùn)輸過程中，發(fā)生交通事故而引發(fā)的次生災(zāi)害事故，該類事故則比較復(fù)雜，處置時具有困難性和危險性。

（二）事故特點(diǎn)

1、火勢蔓延迅猛；

2、人員疏散、逃生困難；

3、容易發(fā)生爆炸、燃燒；

4、事故發(fā)生地沒有規(guī)律。

三、接警出動

1、正確選擇行車路線：

（1）選擇最佳線路奔赴事故現(xiàn)場，確保與總隊(duì)指揮中心的聯(lián)絡(luò)；

（2）及時報告途中各種情況（如行車路線或需要指揮中心協(xié)調(diào)的相關(guān)措施）；

2、報告情況程序：

消防隊(duì)到場后必須以最快的速度了解有關(guān)情況并向總隊(duì)報告。報告內(nèi)容如下：

（1） 汽車是交通事故還是火災(zāi)，有無發(fā)生過爆炸；

（2） 汽車的種類、車牌號碼；

（3） 受損（燃燒）的部位、范圍、燃燒物質(zhì)的性質(zhì)；

（4） 是否是危險品車，危險品的種類、儲存量、有無泄漏；

（5） 有無被困人員（人員數(shù)量、傷勢情況）；

四、勘察警戒

（一）車輛?？?/span>

救援力量到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)選擇大型車輛與道路垂直(45度角,距肇事車輛應(yīng)20米左右)停靠，依靠車身構(gòu)筑安全屏障。警燈保持開啟,設(shè)立兩道警戒線。按照規(guī)定，外圈應(yīng)當(dāng)在搶險車后方100到150米（實(shí)際情況按需設(shè)置，尤其是霧天、雨天的惡劣天氣，更應(yīng)注意）外設(shè)立三角警戒標(biāo)志；內(nèi)圈圍繞事故現(xiàn)場設(shè)立警戒桶，并安排交通警察疏導(dǎo)交通以確保救援人員在處置過程中的安全，必要時可以將道路封閉，避免發(fā)生次生安全事故。

（二）初步勘察

指揮員到達(dá)現(xiàn)場察看人員被困情況、受傷情況等。并且積極主動地和被困人員對話，對被困人員實(shí)施安慰，這是心理救援，同時通過被困人員的敘述，掌握是否還有其他情況（被拋出車廂的人等）。根據(jù)人員被困的部位、傷勢程度以及可破拆部位，采取為被困人員戴上頸托、頭盔、利用止血帶止血、必要時給予氧氣供給等急救措施。并視情為被困人員蓋上衣物或毛毯，給予保暖，也可以預(yù)防救援過程中，因破拆而導(dǎo)致鐵削或碎玻璃蹦濺傷人，或利用簡易擋板阻擋保護(hù)。破拆前應(yīng)當(dāng)做好以下幾項(xiàng)安全措施：  

（1）如果車輛沒有熄火，則先行熄火；

（2）檢查車輛手剎是否剎住；

（3）將輪胎固定，避免因?yàn)榈缆沸逼聦?dǎo)致車輛滑動；

（4）檢查是否漏油？如地面有漏油，應(yīng)當(dāng)用滅火器、水槍對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)護(hù)，以免引發(fā)火險。必要時應(yīng)當(dāng)將油箱內(nèi)的存油抽出，以減少隱患。

（5）是否需要動用牽引車將兩輛肇事車分開。

視被困人員的傷勢確定救援方案，一般分為以下二大類：

（1）傷勢較輕，腰部以上并沒有較大傷害的，只傷到腳或腿，可以立即實(shí)施破拆將其救出，對出現(xiàn)骨折的被困人員，在救護(hù)車未到之前，應(yīng)對骨折部位進(jìn)行固定，以減輕傷員疼痛，避免加重傷情。

（2）傷勢較重，意識模糊，流血過多，肢體損傷較大的，如脊椎受傷、內(nèi)出血等應(yīng)在醫(yī)生的配合下對其進(jìn)行救援。

(三)警戒標(biāo)志設(shè)置

〈1〉 設(shè)置在道路最遠(yuǎn)處的警示牌與發(fā)生事故車輛間的最短距離為100到150米。

〈2〉 警示牌與警戒桶之間的距離應(yīng)保持在50米。

我們在現(xiàn)實(shí)的公路交通事故救援過程中，且大部分都是由交通警察對道路實(shí)施交通管制，但我們?nèi)詰?yīng)指定一名安全員對來車方向?qū)嵤┚?，隨時做好撤離危險區(qū)的準(zhǔn)備，指揮員絕不能忽視或不考慮警戒這個環(huán)節(jié)。

1、遇雨天、霧天、雪天等天氣惡劣的情況下救援時，我們可以適當(dāng)將警戒范圍擴(kuò)大，防止路滑剎不住車而易造成連環(huán)追尾事故。

2、針對深夜或凌晨出警救援時，也要將警戒范圍拉大，給其他車輛駕駛員一個反映的過程，特別是夜間。盡管警車和救援車車頂都有警燈閃爍，以示警戒。

3、搶險車可根據(jù)道路類型將車停在救援現(xiàn)場適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。一方面作為安全屏障，另一方面，用以封鎖現(xiàn)場、方便戰(zhàn)斗員從車上拿取器材。

五、現(xiàn)場處置

（一）固定事故車輛

（二）解救被困人員

1、車門拆除

A、一夾一擴(kuò)法

利用擴(kuò)張器對車門鎖心左上端45?位置實(shí)施垂直夾扁，待車門門鎖位置與B柱形成足夠空隙后，將擴(kuò)張器伸入鎖心部位實(shí)施擴(kuò)張打開車門。

b、三剪法

將液壓剪置于左前輪胎上方處，垂直剪斷左前輪上方的車外殼（此時駕駛座側(cè)前門的上下軸心已外露）然后將車門上下兩個軸心剪斷。

c、B柱剪切法

利用扁嘴鉗或撬棒撬開左后車門鎖處結(jié)構(gòu)，用擴(kuò)張器伸入縫隙擴(kuò)開左后車門，利用液壓剪將轎車的B柱上下兩端剪斷，然后將駕駛座側(cè)前門上下兩個軸心剪斷。

2、方向盤壓住被困者解救

A、拆卸法

利用一字螺絲刀撬開方向盤上的裝飾蓋，用口徑相符的扳手快速將螺母擰下，卸下方向盤解救被困者。

B、剪切法

利用液壓剪直接剪切方向盤或者將方向盤底柱剪斷，待取出方向盤后解救被困者。

C、移位法

調(diào)節(jié)駕駛座位前后面的調(diào)節(jié)閥，使之后移并將座位靠被調(diào)至后仰狀態(tài)解救被困者。

3、儀表盤壓住被困者解救

A、“V”字型開口解救法

利用液壓剪剪切其轎車前端兩處A柱，同時將低壓起重氣墊置于駕駛座車底充起，用液壓撐桿將轎車B柱和A柱撐開，讓被困者身體脫離擠壓狀態(tài)。

B、牽引解救法

將擴(kuò)張器開口開至最大，將牽引鏈分別固定在方向盤底柱及底盤前橋上，利用擴(kuò)張器進(jìn)行牽引，解救被困者。

C、解頂法

利用分別剪切轎車上的A、B、C梁柱上部，將車頂剪切并抬離車身，戰(zhàn)斗員進(jìn)入車內(nèi)將駕駛座后移，不能移動的用液壓剪將其剪斷，解救被困者。

4、剎車、油門、離合器桿卡住被困者腳部

A、剪擴(kuò)法

b、割鞋涂油法

（三) 車體帶電事故救人

1、檢測車體是否導(dǎo)電，并設(shè)法移除電源。

2、佩戴電絕緣服、絕緣手套破拆快速救人。

3、指定人員佩戴防護(hù)裝備全程監(jiān)護(hù)。

（四）化學(xué)危險品車輛事故處置

1、接警后，一般應(yīng)按照下列程序開展工作：救援車輛從上風(fēng)或側(cè)上方進(jìn)入事故點(diǎn)附近，程序?yàn)榉雷o(hù)、詢情、偵檢、警戒、救生、展開、堵漏、輸轉(zhuǎn)、醫(yī)療救護(hù)、洗消、清理。

2、救人是化學(xué)危險品車輛事故中的首要任務(wù)，在救人任務(wù)完成后，可視情根據(jù)現(xiàn)場情況開展堵漏、輸轉(zhuǎn)等任務(wù)，穿插于整個救援工作之中。

六、注意事項(xiàng)

1、搶險人員在破拆救人時，一定要用水槍掩護(hù)冷卻，防止爆炸、燃燒。

2、進(jìn)入高速（架）公路滅火救援的車輛，必須要劃定警戒操作區(qū)。

3、汽車猛烈燃燒時輪胎很容易發(fā)生爆炸，戰(zhàn)斗員如果靠近輪胎，有可能被擊傷。

4、車輛必須逆向行使時，應(yīng)該讓交警在前一個路口封路，停靠后戰(zhàn)斗員下車，應(yīng)選擇安全的一側(cè)，并注意來往車輛，行人的安全。

5、大霧天、雨天或處置由泥漿引發(fā)的交通事故時，應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大警戒范圍。